Suborbitalflug: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Shadowhelix
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Zeile 47: Zeile 47:
*[[Dwight D. Eisenhower International Aerospaceport]], [[DeeCee]]<ref name=VT>{{QDE|vt}}, 120</ref>
*[[Dwight D. Eisenhower International Aerospaceport]], [[DeeCee]]<ref name=VT>{{QDE|vt}}, 120</ref>
*[[Thomas Jefferson International]], [[DeeCee]]<ref name=VT/>
*[[Thomas Jefferson International]], [[DeeCee]]<ref name=VT/>
*[[Denver International Airport]], [[Denver]], [[Sioux-Sektor]]<ref name=MS9>{{QDE|mshfs}} S.9</ref>
*[[Lowry International Airport]], [[Denver]], [[CAS-Sektor]]<ref>{{QDE|mshfs}} S.8</ref>
*[[Niwot Airport]], [[Denver]], [[Pueblo-Sektor]]<ref>{{Qen|dcos}} S.14</ref>
*[[Peterson Civil Airport]], [[Denver]], [[UCAS-Sektor]]<ref name=D12>{{Qen|dcos}} S.12</ref>
*[[Sedalia Airport]], [[Denver]], [[Pueblo-Sektor]]<ref name=MS9/>
*[[Stapelton Airbport]], [[Denver]], [[UCAS-Sektor]]<ref name=D12/>
*[[Detroit Metro International Airport]], [[Greater Detroit Metropolitan Complex]]<ref name=BO111>{{QDE|bo}} S.111</ref>
*[[Detroit Metro International Airport]], [[Greater Detroit Metropolitan Complex]]<ref name=BO111>{{QDE|bo}} S.111</ref>
*[[Windsor International Airport]], [[Greater Detroit Metropolitan Complex]]<ref name=BO111/>
*[[Windsor International Airport]], [[Greater Detroit Metropolitan Complex]]<ref name=BO111/>
Zeile 54: Zeile 60:
*[[Las Vegas]]<ref name=NAN119>{{Qen|nan1}} S.119</ref>
*[[Las Vegas]]<ref name=NAN119>{{Qen|nan1}} S.119</ref>
*[[Long Beach International]], [[Los Angeles]]<ref>{{Qen|cfs}} S.14</ref>
*[[Long Beach International]], [[Los Angeles]]<ref>{{Qen|cfs}} S.14</ref>
*[[Minneapolis-St. Paul]]<ref>{{Qen|tftu:aor}} S.12</ref>
*[[Monterrey]]<ref name=AZT121/>
*[[Monterrey]]<ref name=AZT121/>
*[[MSY Suborbital]], [[New Orleans]]<ref>{{Qen|sif:eceg}} S.10</ref>
*[[MSY Suborbital]], [[New Orleans]]<ref>{{Qen|sif:eceg}} S.10</ref>
Zeile 62: Zeile 69:
*[[San Diego]]<ref name=AZT121/>
*[[San Diego]]<ref name=AZT121/>
*[[Santa Fe]]<ref>{{Qen|nan1}} S.105</ref>
*[[Santa Fe]]<ref>{{Qen|nan1}} S.105</ref>
*[[Seattle-Tacoma International Airport]], [[Seattle]]<ref>{{Qen|s2072}} S.16</ref>
*[[Aeropuerto Benito Juárez]], [[Tenochtitlán]]<ref name=AZT121/>
*[[Aeropuerto Benito Juárez]], [[Tenochtitlán]]<ref name=AZT121/>
*[[Vancouver International Airport]], [[Vancouver]]<ref>{{Qen|nan1}} S.77</ref>
*[[Vancouver International Airport]], [[Vancouver]]<ref>{{Qen|nan1}} S.77</ref>
Zeile 71: Zeile 79:
*[[Hanoi]]<ref name=SOA223/>
*[[Hanoi]]<ref name=SOA223/>
*[[Chek Lap Kok International Airport]], [[Hongkong]]<ref>{{QDE|ss2}} S.17</ref>
*[[Chek Lap Kok International Airport]], [[Hongkong]]<ref>{{QDE|ss2}} S.17</ref>
*[[Kalkutta]]<ref>{{Qen|vice}} S.93</ref>
*[[Kuala Lumpur]]<ref name=SOA223/>
*[[Kuala Lumpur]]<ref name=SOA223/>
*[[Manila]]<ref>{{Qen|soa}} S.180</ref>
*[[Manila]]<ref>{{Qen|soa}} S.180</ref>

Version vom 22. November 2023, 11:09 Uhr

Suborbitalflugzeug 2071
® Catalyst Game Labs

Suborbitalflug (engl. suborbital flight, oder sub-orbital flight) ist eine moderne Transportmethode, die für schnellen Verkehrsflug eingesetzt wird. Noch größere Geschwindigkeiten werden beim Semiballistischen Flug erzielt. Suborbitalflüge sind teurer als normale HSCT-Flüge und bedienen daher ein höheres Preissegment.

Geschichte

Erste Entwicklungen für ein Suborbitalflugzeug gehen auf Entwürfe aus den USA und der Bundesrepublik Deutschland zurück. Die Namen dieser Projekte waren Rockwell X-30 ("Orient Express") respektive Sänger.[1] Am 24. März 2003 wurde in Großbritannien mit der Ghost das erste Suborbirtalflugzeug vorgestellt. Die von BAE Systems und der Japanese Aerospace Corporation gemeinsam entwickelte Maschine ist in der Lage, innerhalb von 76 Minuten von London nach Boston zu fliegen und die Strecke von London nach Tokio in wenigen Stunden zu absolvieren. Bereits wenige Wochen nach der Einführung führen die Bestellungen der Konzerne zu Wartezeiten von mehreren Jahren.[2] Der Bau und Einsatz der Sänger wurde später von Messerschmitt-Kawasaki realisiert.[3]

Funktionsweise

Bei einem Suborbitalflug steigt das Flugzeug in einem spitzen Winkel auf eine Flughöhe von ca. 23km, also in die Stratosphäre, und geht dort in den Gleitflug über. Im Gegensatz zu semiballistischen Flugzeugen hat ein Suborbitalflieger die Möglichkeit, auf eine Zwischenhöhe von 12km Metern herunterzugehen, um etwa Kurskorrekturen durchführen zu können.

Durch einen Gleitflug außerhalb der Erdatmosphäre mit ihrem Reibungswiderstand kann jedes internationale Ziel erreicht werden und das innerhalb weniger Stunden. So ist z.B. ein Flug von Europa nach Nordamerika innerhalb einer Stunde möglich. Das optimale Verkehrsmittel für die schnelllebige Sechste Welt. Gestartet werden Suborbitalflugzeuge mittels einer Linearen Induktionsschiene, die auf Grund ihres hohen Energiebedarfs üblicher Weise ihren Strom von einem Atomreaktor erhält. Wie auch bei anderen Flugzeugen - zivilen wie militärischen - ist auch bei Sub-Orbitalen der Pilot häufig ein Rigger.

Einige Raumstationen der Megakonzerne in niedrigem Erdorbit können auch mit Suborbitalflügen erreicht werden.

Shadowtalk Pfeil.png Das muss mir mal jemand zeigen wie man mit einem SUBorbitalflug an einer ORBITALEN station andocken kann. Wer auch immer das geschrieben hat hat jedenfalls keinen Plan von Orbitalmechanik!
Shadowtalk Pfeil.png SteelyEyedMissileman

Nachteile

Da das Flugzeug kurzfristig die Erdatmosphäre verlässt, wäre jegliche Art von astraler Aktivität für einen Magier während eines Suborbitalfluges lebensgefährlich, weshalb manche magisch Aktive Suborbitalflugzeuge meiden, wie der Teufel das Weihwasser. Es gibt sogar ein ganzes Trid, welches davor warnt, dies zu tun - immerhin ist man dem Weltraum sehr nahe, der bekanntermaßen ein einziger Hohlraum ist.[4]

Shadowtalk Pfeil.png Wenn man Watcher vorher beschwört, und ihnen befielt, materialisiert in Sichtweite ihres Beschwörers zu bleiben, kann das nette Effekte geben, wenn der Flieger die Gaiaspäre verlässt... manche dieser Geister platzen dann einfach - groovy!
Shadowtalk Pfeil.png Da Magic Prankster
Shadowtalk Pfeil.png Aber wie es den Geistern dabei geht, interessiert mal wieder niemanden.
Shadowtalk Pfeil.png Daryl

Ein weiterer Minuspunkt ist die absolute Abhängigkeit von der Technologie in die sich die (meta)menschlichen Passagiere begeben. Wenn während des Fluges wesentliche Systeme versagen - wie es etwa während des Crashs von 2064 geschehen ist - gibt es in der Regel für die Unglücklichen an Bord nicht einmal den Hauch einer Überlebenschance.

Außerdem verursachen Suborbitalflugzeuge beim Start, ebenso wie semiballistische, einen wahren Höllenlärm, was meist selbst die hartgesottensten Anwohner der für solche Flüge eingerichteten Flughäfen vertreibt, und zum Teil Ortsteile in Flugplatznähe zu Geisterstädten werden lässt, wie es etwa in Graz-Thalerhof geschehen ist.

Suborbitalfähige Flugzeuge

Suborbitalflughäfen

Afrika

Amerika

Asien

Australien und Ozeanien

Europa

Trivia

Manche Fluglinien, wie etwa die japanische JAL, servieren als eine Art Gag oder Gimmick den Passagieren auf Suborbitalflügen Astronautennahrung, wenn das Flugzeug die Erdatmosphäre verlassen hat.

Endnoten

Quellenangaben

  1. ↑ a b The Neo-Anarchists' Guide to Real Life S.25
  2. ↑ a b Almanach der Sechsten Welt S.12
  3. ↑ a b c Deutschland in den Schatten S.162
  4. ↑ Straßengrimoire S.33
  5. ↑ The Neo-Anarchists' Guide to Real Life S.91
  6. ↑ Rigger 3 S.193
  7. ↑ Rigger 3 S.194
  8. ↑ Jet Set S.122
  9. ↑ Konzerndossier S.199
  10. ↑ Better than Bad S.86
  11. ↑ Shadows in Focus: Casablanca-Rabat S.21
  12. ↑ a b c Target: Smuggler Havens S.92
  13. ↑ a b c d e f g Aztlan S.121
  14. ↑ Native American Nations Volume One S.93
  15. ↑ Krisenzonen S.33
  16. ↑ a b Verschwörungstheorien, 120
  17. ↑ a b Machtspiele - Handbuch für Spione S.9
  18. ↑ Machtspiele - Handbuch für Spione S.8
  19. ↑ Denver: The City of Shadows S.14
  20. ↑ a b Denver: The City of Shadows S.12
  21. ↑ a b Blackout S.111
  22. ↑ Hard Targets S.116
  23. ↑ a b c d Native American Nations Volume Two S.82
  24. ↑ a b c Native American Nations Volume One S.119
  25. ↑ California Free State S.14
  26. ↑ Tales from the UCAS: Age of Rust S.12
  27. ↑ Shadows in Focus: Easy Come, Easy Go: New Orleans S.10
  28. ↑ Native American Nations Volume One S.105
  29. ↑ Seattle 2072 S.16
  30. ↑ Native American Nations Volume One S.77
  31. ↑ Blood in the Boardroom S.48
  32. ↑ a b c d e f Shadows of Asia S.223
  33. ↑ Schattenstädte, Neuauflage S.17
  34. ↑ Vice S.93
  35. ↑ Shadows of Asia S.180
  36. ↑ a b Konzerndossier S.91
  37. ↑ a b Runnerkompendium S.31>
  38. ↑ a b c Europa in den Schatten S.237
  39. ↑ Geisterkartelle S.132
  40. ↑ a b Assassin's Night S.16
  41. ↑ a b c Europa in den Schatten S.230
  42. ↑ Berlin 2080 S.19
  43. ↑ Deutschland in den Schatten II ausklappbare Karte, hinten im Buch
  44. ↑ Netzgewitter S.83 f.
  45. ↑ a b c d e f Deutschland in den Schatten S.327
  46. ↑ a b Rhein-Ruhr-Megaplex S.16
  47. ↑ Imago S.11
  48. ↑ Europa in den Schatten S.233
  49. ↑ Konzerndossier S.156
  50. ↑ Schattenstädte, Neuauflage S.189
  51. ↑ a b Europa in den Schatten S.236

Widersprüche

  • Es gibt einige Widersprüche bei der Klassifikation einiger Suborbitalflugzeuge in den verschiedenen Quellen. Im The Neo-Anarchists' Guide to Real Life (1992) auf S.90 f. wird die General Dynamics SV250 als semiballistisch und die China Clipper als Suborbitalflugzeug beschrieben. Diese Einteilung findet sich auch im Rigger 3 (2001) auf S.193 f. wieder, wo wiederum die Grande Concorde als semiballistisch und die Ilyushin IL-159 "Molniya" als suborbital klassifiziert. Im Shadows of Europe (2004) auf Seite 26 wird die "G-Concorde" allerdings als Suborbitalflugzeug bezeichnet. Im Unfriendly Skies (2011) werden auf den Seiten 16 bis 19 aus der Grand Concorde ein Suborbital, aus der SV250 möglicherweise auch, während aus der China Clipper und der Molniya semiballistische Flugzeuge werden.

Index

Deutsch Englisch

Weblinks

Abgerufen von „https://shadowhelix.de/index.php?title=Suborbitalflug&oldid=406100“