EuroAir: Unterschied zwischen den Versionen
Index (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
K (→Weblinks) |
||
| (3 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 11: | Zeile 11: | ||
===Crash 2.0=== | ===Crash 2.0=== | ||
Nach dem der [[Crash 2.0]] für den Untergang der zuvor bereits maroden [[Deutschland|deutschen]] Fluglinie [[Deutsche Luftfahrt- und Transport AG|DeLTAG]] sorgte, hat EuroAir einen erheblichen Teil von deren Aktivposten übernommen, und ist nun am [[ | Nach dem der [[Crash 2.0]] für den Untergang der zuvor bereits maroden [[Deutschland|deutschen]] Fluglinie [[Deutsche Luftfahrt- und Transport AG|DeLTAG]] sorgte, hat EuroAir einen erheblichen Teil von deren Aktivposten übernommen, und ist nun am [[Frankfurt International]] groß im Geschäft.<ref>{{QDE|ken}} S.175-176</ref> | ||
Zu Beginn der [[2070er]] ist EuroAir - neben [[Saeder-Krupp]]s [[Old World Airways]] und [[Ares Macrotechnology|Ares]]' [[American Airlines]] - deshalb einer der wichtigsten Konkurrenten der [[Mærsk Incorporated Assets|Mærsk-Tochter]] [[Lufthansa AG]] im europäischen und internationalen Luftverkehr. - Die schiere Masse an Luftfracht und Passagieren, die via EuroAir täglich aus [[Asien]] und [[Nordamerika]] in [[Frankfurt]] landen, schaffen allerdings auch logistische Probleme, und erleichtern zudem den [[Schmuggel]] mit EuroAir-Maschinen, da deren Kontrolle durch den Zoll und den [[Sternschutz]] wegen ESUS' [[Exterritorialität|exterritorialen]] Status bestenfalls heikel ist. | Zu Beginn der [[2070er]] ist EuroAir - neben [[Saeder-Krupp]]s [[Old World Airways]] und [[Ares Macrotechnology|Ares]]' [[American Airlines]] - deshalb einer der wichtigsten Konkurrenten der [[Mærsk Incorporated Assets|Mærsk-Tochter]] [[Lufthansa AG]] im europäischen und internationalen Luftverkehr. - Die schiere Masse an Luftfracht und Passagieren, die via EuroAir täglich aus [[Asien]] und [[Nordamerika]] in [[Frankfurt]] landen, schaffen allerdings auch logistische Probleme, und erleichtern zudem den [[Schmuggel]] mit EuroAir-Maschinen, da deren Kontrolle durch den Zoll und den [[Sternschutz]] wegen ESUS' [[Exterritorialität|exterritorialen]] Status bestenfalls heikel ist.<ref name="KEN 176">{{QDE|ken}} S.176</ref> | ||
<!-- Ende des Artikelinhalts - Metainformationen --> | <!-- Ende des Artikelinhalts - Metainformationen --> | ||
| Zeile 26: | Zeile 26: | ||
*{{QDE|adsw}} 62-63 | *{{QDE|adsw}} 62-63 | ||
*{{QDE|ken}} 175, 176 | *{{QDE|ken}} 175, 176 | ||
*{{QDE|rds}} 68 | |||
| | | | ||
*{{Qen|ce}} {{+idx}} | *{{Qen|ce}} {{+idx}} | ||
| Zeile 34: | Zeile 35: | ||
*{{Shwp|EuroAir|Shadowiki: EuroAir}} | *{{Shwp|EuroAir|Shadowiki: EuroAir}} | ||
[[Kategorie:Konzerne]] | |||
[[Kategorie:Konzerne (Logistik)]] | |||
[[Kategorie:Konzerne (Fluglinien)]] | |||
[[Kategorie:Konzerne (Tochterfirmen)]] | |||
[[Kategorie:Tochterfirmen (ESUS)]] | |||
Aktuelle Version vom 11. Dezember 2022, 12:24 Uhr
| EuroAir Überblick (Stand: 2071) |
| Mutterkonzern: ESUS |
| Konzernstatus: Tochterfirma |
EuroAir ist ein europäisches Luftfahrtunternehmen und eine Tochterfirma des französischen Double-A-Konzerns ESUS.
Geschichte
Angriff von Sirrurg
Am 23. September 2041 geriet der Firmenname in die Schlagzeilen, als der Großdrache Sirrurg den EuroAir Flug 329 von London nach Atlanta über dem Atlantik angriff, und das Flugzeug zerstörte. Der aufgezeichnete Funkverkehr war in Nachrichtensendungen rund um den Globus zu hören, und fand auch seinen Weg in die Schattenmatrix.
Crash 2.0
Nach dem der Crash 2.0 für den Untergang der zuvor bereits maroden deutschen Fluglinie DeLTAG sorgte, hat EuroAir einen erheblichen Teil von deren Aktivposten übernommen, und ist nun am Frankfurt International groß im Geschäft.[1]
Zu Beginn der 2070er ist EuroAir - neben Saeder-Krupps Old World Airways und Ares' American Airlines - deshalb einer der wichtigsten Konkurrenten der Mærsk-Tochter Lufthansa AG im europäischen und internationalen Luftverkehr. - Die schiere Masse an Luftfracht und Passagieren, die via EuroAir täglich aus Asien und Nordamerika in Frankfurt landen, schaffen allerdings auch logistische Probleme, und erleichtern zudem den Schmuggel mit EuroAir-Maschinen, da deren Kontrolle durch den Zoll und den Sternschutz wegen ESUS' exterritorialen Status bestenfalls heikel ist.[2]
Endnoten
Quellenangabe
- ↑ Konzernenklaven S.175-176
- ↑ Konzernenklaven S.176
Index
| Deutsch | Englisch |
|---|---|
|